Skuteczność długości pianki aluminiowej w systemie odprowadzania ciepła w pojazdach o nowych źródłach energii

W systemie odprowadzania ciepła w nowych pojazdach energetycznych metoda chłodzenia powietrzem wykorzystuje powietrze zewnętrzne do wymiany ciepła wBateriakomora w celu osiągnięcia celu rozpraszania ciepła. W komorze baterii wymiana ciepła między powietrzem z tyłu a baterią z przodu komory zwiększy temperaturę z tyłu komory, co zmniejszy zdolność rozpraszania ciepła z tyłu komory. Dlatego z powyższej analizy możemy zrozumieć, że efekt rozpraszania ciepła z tyłu komory baterii jest słabszy niż z przodu komory, a zatem temperatura baterii z tyłu komory jest wyższa niż z przodu komory, a wyjaśniając powyższe,pianka aluminiowajest wypełniany z tyłu komory baterii, aby zwiększyć cel rozpraszania ciepła. aluminium z tyłu komory baterii, aby zwiększyć wydajność rozpraszania ciepła z tyłu komory baterii i obniżyć temperaturę baterii z tyłu komory [3]. Aby dokonać bardziej dogłębnego porównania, należy podzielić je według pięciu scenariuszy, a następnie zaobserwować efekt rozpraszania ciepła komory baterii w tych pięciu scenariuszach, aby wyjaśnić wpływ pianki aluminiowej na system rozpraszania ciepła nowego pojazdu energetycznego. Pierwszy scenariusz jest taki, że komora baterii nie jest wypełniona piankąMetaldrugi scenariusz zakłada, że ​​tylna część komory baterii jest wypełniona pianką aluminiową równą jednej czwartej długości akumulatora litowo-jonowego, trzeci scenariusz zakłada, że ​​tylna część komory baterii jest wypełnionapianka aluminiowarówna połowie długości akumulatora litowo-jonowego, a czwarty scenariusz polega na tym, że tył komory akumulatora jest wypełniony pianką aluminiową równą trzem czwartym długości akumulatora litowo-jonowego, a piąty scenariusz polega na tym, że tył komory akumulatora jest wypełniony pianką aluminiową równą trzem czwartym długości akumulatora litowo-jonowego. Piąty scenariusz polega na wypełnieniu tyłu komory akumulatora pianką aluminiową o tej samej długości co akumulator litowo-jonowy. Poprzez powyższe pięć scenariuszy możemy porównać efekt rozpraszania ciepła różnych długości pianki aluminiowej w komorze akumulatora nowych pojazdów energetycznych. Poprzez oprogramowanie komputerowe do symulacji różnicy temperatur między akumulatorem litowo-jonowym nowego pojazdu energetycznego w warunkach różnych zewnętrznych temperatur otoczenia, maksymalnej wartości różnicy temperatur i najwyższej wartości temperatury, akumulator litowo-jonowy jest rozładowywany jako 70A, szybkość rozładowania 1C, w wypełnieniupianka aluminiowa, konieczne jest określenie porowatości, współczynnik porów ustawiony na 0,95, a nowy system odprowadzania ciepła pojazdu energetycznego jest ustawiony na prędkość wiatru wlotowego wynoszącą 3 metry na sekundę.